首页 > 研究推广 > 政策法规

“碳积分”交易:一场车企新财富运动

[来源:网络][日期:2022年03月18日][点击量:229] 【 【打印】

新闻摘要:“碳积分”交易不仅让新能源车企受益,还让不少传统车企及时调整产品布局,加速向新能源转型。

前不久,蔚来汽车公布了2021年第三季度获得新能源积分20万分,获利5.17亿元,是其最高的一个季度。

这里的积分被称为“碳积分”,关于它的交易堪称一场“新财富运动”,在汽车行业尤为明显。

为鼓励低碳汽车的发展,全球多个国家都对汽车制造商实施了排放限制。车企如果超额完成政府制定的任务将获得碳积分,并且能够出售给未达标的车企。

造车新势力比如特斯拉、蔚来、理想、小鹏等,依靠“卖碳”大赚特赚。2020年,特斯拉仅靠出售碳排放积分就赚了15.8亿美元,而当年,特斯拉的净利润仅为7.2亿美元。

而传统的老牌车企,这时候反倒成为了“差生”,被迫灰头土脸地花费上亿元向“后辈”购买积分。



积分大户和困难户

2017年,中国发布了针对汽车厂商的考核的碳积分政策,这一政策将碳积分为了两个部分,即“油耗积分”和“新能源积分”。

“油耗积分”和“新能源积分”相加,如果为正,说明车企在这一年的碳排放达标。如果不达标企业会面临惩罚,只能停止高油耗的新产品生产和研发。

当然也有止损的办法,比如减少生产高油耗的燃油车,并多卖新能源车;如果新能源车卖的不够多,那么从其他企业购买正积分来弥补。

说白了,这一系列的政策就是鼓励车企们生产和销售新能源汽车。这一政策自2018年生效以来,无数的车企寝食难安,很多老牌传统车企由此成为了积分困难户。

最典型的当属一汽大众。 2020年,一汽大众负积分排名第一,高达-1320000分。

为了堵上这一大窟窿,到了2021年,大众一口气在中国投放了五款纯电动车。要知道2021年之前,大众汽车几乎没什么新能源车型。在政策的驱动下,传统车企不得不开始掉转船头。

长安汽车董事长朱华荣则公开表示,长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元。从财报来看,长安汽车单车净利润仅为1600元。

除了发行新能源车,为了达到政府要求的指标,这些传统车企不得斥巨资购买碳积分。

2021年,一汽大众从特斯拉购买新能源积分,据知情人士透露,大众方面报价约为3000元人民币换1分。

当积分能变成实打实的真金白银时,一门新的生财之道出现了。特斯拉2020年财报显示,其通过出售积分获得了15.8亿美元的收入,到了2021年,靠卖积分赚了14.65亿美元。

而在2021年的财报中,蔚来与理想汽车也在分别通过20万积分获利5.17亿元和7万积分获利2亿元。传统车企钱包里的钱开始源源不断流向了造车新势力。

由于积分缺口比较大,“双积分”价格一路水涨船高。2021年,兴业证券发布了一份有关“双积分”的研报,报告中显示,当前新能源积分交易价格已从最初的300~500/分上涨至2500~3000/分。



积分价格被腰斩

到了2022年,这门可以“暴富”的生意似乎出现了危机。

2021年单个积分的价格大约为2500元,但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%。积分交易价格在2022年年初已下调至500~800元。”

为什么不到半年时间,新能源积分价格就开始跳水了?

2020年度中国乘用车138家车企“双积分”成绩单中,油耗负积分为666万分,新能源正积分为328万分。“双积分”仍存在-338万分的缺口,供不应求,价格肯定水涨船高。

但是,到了2021年,新能源车卖爆了。根据乘联会的数据,2021年,国内新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%。而2021年新能源积分达到843万分,比2020年的542万分提升了301万分。所以,2022年,不少车企手中攥着大量的新能源正积分。

“整个积分市场是供大于求的。大家预期中的积分交易价格确实是有所下降的。”业内人士指出:“不过,今年的双积分交易市场还没有开启。各个厂家还只是处于询价的阶段。所以实际价格无从知晓。”

而且积分交易不完全是现货市场,更多的是期货市场。很多企业基本上都是选择和另一家企业签2~3年的积分转让协议。既然是期货市场,那么影响积分价格的不止是供需,还包括对于未来的预期、政策的变化等等。



获取难度增加

还有一个值得关注的变化是,车企获取新能源积分的难度正在逐年增加。

20206月,工信部修改了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,其中明确,20212023年,新能源汽车积分比例考核要求分别为14%16%18%。按照规定,只有车企的新能源积分达到一定标准,才能获得正积分。

而新能源积分达标值=该企业在核算年度内传统能源乘用车的生产量或进口量×新能源汽车积分比例要求。随着新能源汽车积分比例要求变高,那么车企获取正新能源积分的难度也在增加。

除此之外,不同续航里程的车型所对应的积分也在变化。往年达到100公里续航里程的电动车就能获得2个积分。所以很长一段时间,不少传统车企都在疯狂地造小车。比如上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV的销量,在2021年拿到了44万分,为上汽集团解决了一定的积分缺口。

但现在,卖小车也很难解决双积分缺口的问题。

新修改的政策显示,2021~2023年纯电动单车积分最高由之前的5分降到3.4分;而插电式混合动力汽车的单车积分由此前的2分下调20%1.6分。

这对一些以生产微型电动车为主的车企冲击比较大。比如,120km续航的宏光MINIEV2020年可以得到2/车的积分,但是现在,单车积分下降了62.5%,只能获得0.75/车。而新政策之下,插电混动车型相比于原来新能源单车积分仅仅下降了20%。新政策反而利好混动车。

不过积分价格短期内有波动,但是长期来看一定是更值钱的。因为政策的考核标准在逐年提高。车企需要不断地改造自己的产品,获取积分的成本也会水涨船高。

编辑:韩丁

(摘自微信公众号深途:周继凤,有删改)

本网站所刊登的各种新闻﹑信息和各种专题专栏资料,均为重庆职业经理人协会版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
指导单位:中国职业经理人协会 主管单位:重庆市人力资源和社会保障局 主办:重庆职业经理人协会 渝ICP备14005088号
重庆职业经理人协会信息平台 版权所有

渝公网安备 50019002500543号