手机，吉利的下一步“大棋”

在小米、阿里、百度等科技巨头冲向新能源汽车市场的时候，吉利转身“跳进”了手机市场。醉翁之意不在酒，李书福的初衷应该不仅是布局手机，更是布局未来科技生态圈，下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。

9月28日，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，吉利正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，未来将服务全球市场。

在此之前，小米高调宣布造车，因此吉利此举也被外界解读为汽车行业的“反击”。而在这次“反击”背后，折射的是各方对下一个智能移动终端的争夺。须知，随着汽车智能网联的趋势，智能汽车已被很多人视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，相当于“长了四只脚的超级手机”。

进军手机市场，是吉利布下的又一步“大棋”。

9月28日，星纪时代与武汉经开区签署合作协议，意味着吉利正式进军手机业。 

据媒体报道，此次与武汉经开区签署战略合作协议的主体为星纪时代。启信宝数据显示，星纪时代于今年9月26日刚刚成立，注册资本8000万元，法定代表人为沈子瑜。股东方面，李书福持有星纪时代股份比例为55%，是公司实际控制人；沈子瑜、海宁万鑫科技合伙企业（有限合伙）和苏静（星纪时代CFO）分别持股30%、10%和5%。星纪时代经营范围包括第二类增值电信业务、技术进出口、货物进出口等。

近日，湖北省、武汉市与吉利方面接洽密集。9月26日星纪时代成立之后；9月27日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清就会见了吉利控股集团CEO李东辉一行；9月28日，武汉市委副书记、市长程用文，刘子清，李书福，李东辉，苏静等均出席了签约仪式。

李书福将造什么样的手机？根据武汉经开区官网资料，李书福布局的手机业务定位高端智能手机，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。

另有媒体报道，此次星纪时代将在武汉经开区设立手机项目总部，进行手机的研发、营运等业务，而手机的生产和制造将采取代工的形式进行。

进入手机业，是李书福打造吉利护城河的一步“大棋”。 

从吉利今年的业绩表现看，上半年成绩可以说是喜忧参半。依靠传统燃油车不错的表现，前6个月，吉利汽车销量同比上升约19%，其中领克贡献最大，10.79万辆的销量同比接近翻番。

不过，在投资者最为重视的新能源汽车方面，市场对吉利汽车的反馈却不尽如人意。

今年1~6月，吉利汽车累计销售各类电动汽车3万辆，占公司总销量不足5%，占同期国内电动车销量仅2.49%。需要注意的是，2020年，吉利累计销售6.8万辆电动汽车，市占率为4.97%。也就是说，半年时间内，吉利电动车的市场份额又被竞争对手们压缩了一半，在主要上市车企中已跌至倒数第二。

数据显示，上半年，吉利实现营业收入450亿元，净利润23.8亿元，与2020年相比，均有不同程度增长，但3.67%的利润增速远低于同期22.49%的收入增速，盈利能力明显减弱，处于增收不增利的状态。此外，2019年上半年，吉利汽车营收为476.7亿元，净利润为40.1亿。与疫情发生前相比，吉利汽车的净利率几乎腰斩。

而在与国内其他几自主品牌车企相比，吉利的疲态较为明显。

业绩方面，长城汽车上半年营收622亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比增长205.19%。营收和利润增速均显著高于吉利汽车。统计显示，今年年初至今，长城汽车A股股价上涨36.26%，港股涨幅超过10%；比亚迪上涨27.05%。而吉利汽车则跌14.41%。

无论是手机厂商造车，还是汽车企业造手机，其本质都是对下一个移动智能终端的争夺。

对于进军手机业，吉利方面表示，近年来吉利控股集团一直在加大前瞻科技领域投入，加快向创新型科技企业转型。布局手机、卫星、飞行汽车均是吉利科技转型的重要助推器。

9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。目前，吉利商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。

卫星互联网技术已成为通讯领域科技竞争的新焦点，全球已进入卫星互联网的竞赛时代。吉利的布局代表着中国品牌占领新一轮产业竞争的技术“制高点”。业内观点认为，商业航天业务是吉利“新基建”投入的典型，不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，与生态伙伴开放合作，构建科技生态链优势。

据吉利方面介绍，未来吉利还将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网，提供低时延、高精度、高可靠的厘米级精度位置信息服务，助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。为“卫星互联网”与“车联网”“自动驾驶”“高精定位”等行业融合发展，提供极具竞争力的、安全可信赖的解决方案与服务。

此外，吉利还将续构建天地一体化智慧立体出行生态：从汽车行业陆路二维交通到飞行汽车城市空中三维出行及卫星研发、制造、应用，将全面推进未来立体出行生态圈建设。在此次手机的签约地吉利也有相关产业投资。比如，吉利控股集团已在武汉布局路特斯汽车、车联网、车载芯片等业务。

值得一提的是，2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建起 “无人驾驶”与“有人驾驶”相结合，无人机、飞行汽车研发生产与运营并行发展的格局。以无人机、飞行汽车等航空产品为载体，为物流出行、地理信息、消费生活等业务提供软件与数据、飞行服务等全场景化整体解决方案。

吉利方面表示，李书福的初衷不仅是布局手机，更是布局未来科技生态圈，下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。

争夺下一个“入口”

值得注意的是，在吉利宣布要造手机前，手机行业的多个龙头企业已陆续表示将要造车。如国外的苹果、索尼以及国内的小米，它们的“入侵”引起业内高度关注，也让车企警戒性提升。因此，在这种情况下，吉利汽车宣布进军手机领域，客观上有了汽车业对手机商“入侵”造车进行反击的意味。

除吉利外，美国新能源汽车企业特斯拉也可能要造手机。根据近期媒体报道，特斯拉要造的这款智能手机暂命名为Modelπ，在设计上采用了特斯拉独有的技术，包括后盖部分的光致变色技术。另外，这款手机还拥有许多黑科技，如可与Space X的星链高速卫星互联网连接，上下行速率可达210Mpbs；脑机连接功能，用来代替人脑损伤所失去的一些功能等。

随着汽车智能网联的趋势，智能汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，相当于“长了四只脚的超级手机”。智能手机+智能汽车，就是未来生活的标配。车的传感器众多，但场景单一；手机传感器少，但场景几乎无处不在，两者结合能够获取的数据便是海量级。

而对于车企来说，第三代智能终端的实现，终究要依靠第二代智能终端——手机的过渡。手机能够整合身份证、钱包等功能，几乎人手一个，可以获得用户粘性只是其次，最关键的可以获得用户的数据，为长期的“智能化”做好初步准备。可以预计，随着智能化的发展，汽车智能终端的定位将越来越显著。而汽车与手机行业之间的交集和互动将越来越多。在这场“混战”中，两个固有领域是否会出现“颠覆者”值得可期待。

相对于手机企业造车，业内对汽车企业造手机似乎更看好一些，因为从技术上有些“降维打击”的意思。然而值得注意的是，当前手机行业的市场增长并不乐观，竞争非常激烈，吉利能否快速实现突围尚待观察。

根据中国信通院发布数据，近几年国人换机意愿不强，国内手机出货量减少，从2016年到2020年，国内手机出货量已经连续4年呈下降趋势。其中，2020年国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8%。

不过到2021年上半年，国内市场手机市场出现复苏迹象，上半年总体出货量累计1.74亿部，同比增长13.7%。其中，5G手机的出货量增长迅速。2021年上半年，5G手机出货量1.28亿部，同比增长100.9%。2019年、2020年、2021年上半年5G手机出货量占比分别为3.5%、52.9%、73.6%，持续提升。

但中信证券指出，基于缺芯影响手机出货，以及国外疫情带来短期不确定性，手机预期出货量同比增速或仍将放缓。

编辑：彭洋

（整理自睿财经、Wind资讯、每日经济新闻、《经济观察报》，有删改）