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变中求胜 一汽大众驶入变革快车道

[来源:本站整理][日期:2021年03月27日][点击量:30] 【 【打印】

新闻摘要:一汽-大众在不断的变化中谋求发展,智能化转型,营销创新,生产变革,车型改善、用户交互体验升级都共同成为一汽-大众在这几年销售量与日俱增的加分项。

2月6日,一汽大众迎来30岁生日。这是一汽大众成长历程中极具里程碑意义的时刻,这一天一汽大众公布了2021年1月份的成绩单,今年1月一汽大众迎来了开门红,以月销232387辆的好成绩力压群雄,蝉联车企销冠的宝座。

一汽大众在公布其牛年的销售目标外还在创新方面,将进行电动化和智能化的全面转型;在合作方面,大众的合作半径会扩大到各行各业的初创公司,让未来汽车行业不仅局限在出行工具上。

一句话,一汽大众正在重新定义汽车。中国汽车市场销量的‘先抑后扬’,离不开几个龙头车企‘火车头式’的拉动作用。它们率先破局市场寒冬,也给其他汽车企业做出了良好的示范和带头作用。一汽大众就是其中的代表企业。在逆势向上的成绩背后,是一汽大众不断突破自我,进行变革的努力。从1991年成立到如今,变革已经成为一汽大众不断发展的内核动力。在众人翘首以盼的2021年春天,“三十而立”的一汽大众在“再起新局、深耕基础、守正创新”的旗帜下开启了全新的变革战略。


2019年:凝心聚变 补齐短板

曾经SUV车型一直是一汽大众的弱项和短板,在南北大众愈加白热化之争的过程中一直处于下风地位。对消费者而言,早在2018年,一汽大众就遭遇过一次SUV销量滑铁卢。当年一汽大众年初推出了新产品,T-ROC探歌、探岳等SUV陆续登场,指望在SUV市场掌握一定话语权。但一汽大众很快就被现实狠狠的扇了耳光,其在SUV车型溢价能力上完全不能和上汽大众抗衡。

面对销量滑坡,试图在2019年逆势翻盘的一汽大众把2019年的主题词定义为“聚变”,即聚创新之变实现逆风飞扬。而“聚变”的先行者,正是一汽大众缺门的SUV车型。为对抗上汽大众的压制,一汽大众为消除产品溢价开启了一系列战略变革。

2019年,通过细分用户群体,深入研究用户需求,挖掘新细分领域增长点,一汽大众开始针对年轻人打造的SUV车型,例如探影就是一款集外形和性能的高性能SUV,自上市以来销量一直都很不错。一汽大众销售有限责任公司总经理董修惠表示:一汽大众的SUV都在路上,探影只是开始。虽然进入SUV领域时间相对较晚,不过一汽大众有进军SUV市场的实力与信心,多款新车的布局也体现了一汽大众对消费者的满满诚意。

董修惠表示,通过过往历史来看,一汽大众在没有SUV的情况下,取得了十分不错的市场业绩,市场份额基本保持在6%左右,而且是在40%的轿车细分市场当中去竞争。随着产品线不断的增强、补足,9到10个月的时间大众产品阵容补齐了2款SUV的换代车型,因此在产品竞争力方面非常有信心

在被上汽大众压制了5年之后,一众大众终于在2019年迎来翻身一仗,整个2019年,一汽大众在中大型SUVS的销量上表现非常亮眼,它以84003辆的全年销量成绩夺得了国内中大型SUV的销冠。


2020年:逆势创变 喜忧参半

这一年,一汽大众的主题词为“创变”。2020年初,一汽大众的媒体沟通会上董修惠掷地有声地说:“在经历了2019年聚变之年后,2020年是一汽大众的创变之年。”

2020年年初,面对新冠疫情,一汽大众“临危不乱”迅速作出转战线上的决定。3月,一汽大众携手经销商团队开启66场大型“云看车”直播活动。4月,大众品牌直播中心正式启动。疫情期间,大众品牌已进行680小时直播,增粉95万,累计观看量1.1亿。随着防控日见成效,汽车行业也开始从4月份起逐渐复苏,实现了连续9个月的销量增长。虽然未能扭转整体销量下滑的局面,但累计同比下滑幅度收窄。

生产管理方面,一汽大众拥有自主知识产权的“E-lane”智能化管理生产流程在2019年开启后持续投入社使用,确保了供应链与生产体系更加严谨、高效地进行配合。依靠管理精细化、数字化,以及工厂在能源方面的节约,从而实现效率大大提升。

如一汽大众成都工厂采用的E-Lane体系,共涉及10大核心系统,全面覆盖从整车销售订单到拆分零件需求、再到出库上线的11大环节。让人员减少了50%以上,物流面积减少了将近80%,物流费用降低了67%,从根本上提升了企业生产和运转效率。

借助线上营销和数字化管理、生产,一汽大众实现了连续9个月的销量增长。虽然未能扭转整体销量下滑的局面,但累计同比下滑幅度收窄。乘联会数据显示,2020年,一汽-大众大众品牌累计终端销量为142.5万辆。排名在中国乘用车市场销量榜首。

但过于高速的突出效率、过于急切的增长销量,也并非一劳永逸。2020年也是一汽大众质量投诉的爆发年,一汽大众在汽车质量投诉榜单月月有其名。虽然一汽大众能把“故障率高”的原因归结到庞大的汽车基数,毕竟流通到市面上的车辆越多,出现问题的概率越大,但这不足以说明一汽大众汽车没有问题。在2021年从车质网公布的数据来看,迈腾投诉占据第一,而探岳投诉占据第二名,速腾则投诉占据第三名。

2020年一汽大众连同上汽大众因为“质量门”事件,共同召回各种车型共计18497辆。其中,问题最多的迈腾的主要在于变速器电脑板故障、变速器异响、发动机异响、变速器滑阀箱故障,而探岳的问题除变速器异响外,车灯不亮、发动机排气故障、发动机油耗高等也在困扰不少车主,速腾则与迈腾的问题大致相同,存在制动系统异响、变速器异响、发动机异响以及变速器顿挫等。总的来看,一汽大众自研的7速双离合变速箱为投诉重灾区。

其实一汽大众双离合变速箱本身的特点还是非常鲜明的,换挡迅速,传动效率高,但大众在成本上的管控严格,中低端车型上DSG的液冷系统遭到阉割。在城市拥堵的道路工况下,双离合变速器的两套离合会频繁地进行挡位切换,而导致离合器频繁接合与分离形成不同的摩擦过程导致温度急剧升高。冷却系统又被简配,长期工作在高温环境下的变速箱及滑阀箱自然就更容易出现问题。时间一长离合器表面就会变色、烧蚀,甚至故障。

事实上,一汽大众很多中低款车型上基本都采用了大众的DQ系列双离合变速箱,其根本原因就是为了降低成本。以成本促进销量不是不可取,但以成本牺牲质量却是不可取之处。

毕竟,不论AT、CVT还是双离合都有各自的优缺点,而消费者也并非都真正懂车,一汽大众不能从制造商的角度为消费者考虑,是最为失策之处。

面对喜忧参半的2020年,在年末一汽大众开始了换帅行动,一汽集团合资合作部长潘占福接替刘亦功出任一汽大众总经理,一汽集团旗下的启明信息(专注于企业数字化运营服务)董事长郭永锋接替董修惠出任一汽大众销售有限责任公司总经理。

2020年是个时局混乱的年份,一汽大众的“创变”变革,离不开一些特殊时局造就的成因。但无论如何,借助“创变”之举,一汽大众能够迅速将危机转化为机遇,最大限度保证了销量,也证明了变革的可行性。


2021年:强新驭变 乘势共进

2021年年初在一汽大众经销商合作伙伴大会上,新上任的一汽大众总经理郭永锋发布了2021年大众品牌营销战略,并将2021年一汽大众大众品牌规划销量目标定为145万辆。

一汽大众大众品牌能否实现这一销量目标?乘联会秘书长崔东树认为,将销量目标放在2021年乘用车市场批发增幅9%的行业背景下,大众品牌实现这一销量目标没有问题。他表示,“2020年,车市下行,因此大众品牌增长不大,属于低基数。在今年“驭变”的主题词下,一汽大众预计乘用车市场批发增幅9%,新能源乘用车增长近50%,有理由相信大众品牌2021年销量会有所增长。”

在行业大环境实现“驭变”,一汽大众的底气还源于即将迎来更新产品,——ID.4 CROZZ等在内的多款新车型。今年1月一汽大众发布的ID.4 CROZZ系列计划中,ID.4 CROZZ将成为大众品牌在电动化领域主销车型。“ID.4 CROZZ上市之后,强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度、智能域控及软硬件解耦的E3电子架构,全场景、全尺寸覆盖,满足消费者对智能绿色出行的需求的优势将成为25万元以下价格区间内极具实力的竞争对手。”有业内人士如此评价该车型。

尽管放眼市场上的合资纯电紧凑型SUV,只有福特领界EV跟它是同一个级别,但是无论是品牌号召力还是产品力都无法与ID.4相比,短时间在同级别还暂无竞争对手。不过好景不长,这一领域一汽大众一家独大的时间并未维持太久,就在ID.4 CROZZ计划发布不久,上汽大众的ID.4 X将于3月底正式交付。面对新一年的南北大众之争,业内评价:或许能打败大众的只有大众了。

不管纯电动车领域交战结果如何,面对新的一年,潘占福为一汽大众定调,“未来大众品牌要进一步强化厂商合作,不回避困难,不断迭代各项措施、不断提升效率,特别是在营销创新、服务客户两个方面,深刻认识到行业的转型及其变化,将相关工作做深、做细、做实。”

一汽大众在2019年的SUV车型变革上开了一个好局,在2020年加快了销售变革的速度;2021年,在以新产品、新技术、新营销来回馈消费市场的同时,一汽-大众也将继续强化变革来捍卫其在乘用车市场的领先优势。

尽管行动一年充满可以预见的艰难险阻,但一汽大众以“驭变”之能,忘记背后,努力向前,向着标杆直跑。这或许才是一汽大众为2021年定下145万辆的销量目标的充足底气。


(整理自自中国经营网、格隆汇网,有删改)

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